電(diàn)子工(gōng)程專輯訊 近日，歐盟官方公示滿20 天的《歐盟電(diàn)池和廢電(diàn)池法規（EU Batteries Regulation）》（下(xià)稱《新電(diàn)池法》）正式生(shēng)效，根據《新電(diàn)池法》，自2027年起，動力電(diàn)池出口到歐洲必須持有符合要求的“電(diàn)池護照”，記錄電(diàn)池的制造商(shāng)、材料成分(fēn)、碳足迹、供應鏈等信息。這将對中(zhōng)國動力電(diàn)池企業出口歐洲産生(shēng)重大(dà)影響。
《新電(diàn)池法》實施後，我(wǒ)國電(diàn)池企業出口歐洲，至少要跨越三道障礙：一(yī)是補足和完善碳足迹聲明；二是滿足歐盟對電(diàn)池材料的回收與再生(shēng)利用要求；三是應對電(diàn)池護照中(zhōng)信息披露的挑戰。
“電(diàn)池護照”有哪些要求？
電(diàn)池護照、碳足迹披露、可再生(shēng)原材料使用比例要求等條例的執行進程是《新電(diàn)池法》的核心，關鍵節點如下(xià)：
2025年2月18日起，電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池碳足迹将強制執行；
2026年2月18日起，可充電(diàn)工(gōng)業電(diàn)池碳足迹強制執行；
2027年2月18日起，大(dà)于2kWh的可充電(diàn)工(gōng)業電(diàn)池和電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池的電(diàn)池護照強制執行，輕型運輸工(gōng)具電(diàn)池、便攜式電(diàn)池可拆卸和更換強制執行
2028年8月18日起大(dà)于2kWh的可充電(diàn)工(gōng)業電(diàn)池和電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池的可再生(shēng)原材料占比要求強制執行。
歐盟電(diàn)池法規适用于所有類型的電(diàn)池，包括工(gōng)業應用和電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池，要求涵蓋回收、标簽和盡職調查。歐盟電(diàn)池法規取代了現行的歐盟電(diàn)池指令（2006/66/EC）。它有三個主要優先事項：透過制定電(diàn)池産品、工(gōng)藝、廢電(diàn)池和回收物(wù)的标準化規則來加強内部市場；推進循環經濟；減少電(diàn)池在整個生(shēng)命周期中(zhōng)對環境和社會的影響，重點關注供應鏈。
電(diàn)池出口廠商(shāng)需披露從上遊礦産、材料到電(diàn)池生(shēng)産、回收以及再利用各環節的碳排放(fàng)數據。電(diàn)池信息披露如下(xià)：
1. 電(diàn)池必須加貼符合環保要求的“CE”标志(zhì)。
2. 到2026年，進入歐洲市場的動力電(diàn)池和工(gōng)業電(diàn)池、輕型交通工(gōng)具電(diàn)池須持有數字電(diàn)池護照，電(diàn)池護照必須包含：電(diàn)池基本信息，價值鏈主體(tǐ)信息，可持續性與循環性信息和性能與耐久性信息。電(diàn)池護照是記錄電(diàn)池全生(shēng)命周期數據的工(gōng)具，目的是增加電(diàn)池價值鏈透明度與數據可信度，提高電(diàn)池可持續性。
3. 設置電(diàn)池電(diàn)子信息交換系統，讓監管者、消費(fèi)者和分(fēn)銷商(shāng)獲得查看電(diàn)池信息的訪問權限。
後續歐盟還将會對碳排放(fàng)進行分(fēn)級，并設定相關阈值，并要求電(diàn)池在2027 年7 月達到相關碳足迹的限值要求。碳排放(fàng)的相關要求或将強制出口企業進行零碳轉型，在生(shēng)産技術上将向着高效低能耗、環保低碳等方向進行革新。
《新電(diàn)池法》對可再生(shēng)材料使用比重要求逐年提高，法案生(shēng)效後的5個月内，電(diàn)池随附技術文檔應包含各型号電(diàn)池的活性材料廢物(wù)中(zhōng)回收钴、鉛、锂、鎳的數量信息。2031年可再生(shēng)材料使用比重達到：钴16%，鉛85%，锂6%，鎳6%，到2036年要到達:钴26%，鉛85%，锂12%，鎳15%。
在使用階段，對電(diàn)池中(zhōng)的重金屬汞、镉、鉛含量進行控制，設定限值。如下(xià)是不同金屬含量限值規定 。
除此之外(wài)，2025 年8 月開(kāi)始，向市場投放(fàng)電(diàn)池的經濟運營商(shāng)需要遵守盡職調查要求，這與其他供應鏈立法類似。這包括驗證電(diàn)池所用原材料的來源，确定内部責任，以及對電(diàn)池盡職調查政策的第三方驗證。經濟運營商(shāng)不遵守規定可能會被限制或禁止電(diàn)池供應市場，并受到成員(yuán)國的具體(tǐ)制裁。
國内電(diàn)池企業如何面對嚴苛标準的挑戰？
據SNE Research數據顯示，中(zhōng)國在全球動力電(diàn)池市場的份額已超60%，2019-2022年中(zhōng)國在歐洲的動力電(diàn)池裝機占比急速攀升，分(fēn)别爲11.8%、16.8%、22.6%、34%。
截至目前，包括甯德時代、遠景動力、中(zhōng)創新航、億緯锂能、蜂巢能源、孚能科技、國軒高科、欣旺達等中(zhōng)國電(diàn)池企業都已在部署零碳轉型戰略，探索電(diàn)池碳足迹、數字電(diàn)池護照、回收材料及溯源等解決方案。随着《新電(diàn)池法》的生(shēng)效，國内的電(diàn)池産能還必須适應《新電(diàn)池法》嚴苛的标準，比如碳足迹聲明要求企業需要全面搜集、計算及披露其産品的生(shēng)命周期碳排放(fàng)數據。但中(zhōng)國電(diàn)池企業在全生(shēng)命周期碳足迹方面的積累薄弱。其難度包括，電(diàn)池企業要将采礦、正負極材料、電(diàn)芯等整條供應鏈上的碳足迹都納入搜集，還要對每一(yī)個環節的碳足迹進行測量和認定，而目前國内既沒有非常成熟的數字化工(gōng)具，又(yòu)面臨着标準數據庫不統一(yī)、國際互認機制未建立等困難。
不僅如此，電(diàn)池護照的信息披露要求對企業的管理和技術能力提出了更高的要求。這意味着企業需要記錄和公開(kāi)大(dà)量的産品信息。
對于“中(zhōng)國版電(diàn)池護照”如何實施，業界存在兩種思路，一(yī)種是國内電(diàn)池生(shēng)産整體(tǐ)與國際标準接軌。相比國際标準，我(wǒ)國在碳足迹、ESG、再生(shēng)回收比例等标準體(tǐ)系的建設上進展較慢(màn)，需要政府、行業、企業共同努力，補齊短闆。
另一(yī)種思路是，将出口與非出口的動力電(diàn)池區别對待。出口電(diàn)池銜接當地電(diàn)池護照的标準；對于非出口的電(diàn)池生(shēng)産企業，根據國内法律法規的要求，持續完善對電(diàn)池生(shēng)命周期的溯源管理。目前第二種思路更占主流。
一(yī)部分(fēn)中(zhōng)國企業選擇主動迎接挑戰，甯德時代創始人曾毓群曾表示：“我(wǒ)們高度認同國際電(diàn)池聯盟的哲學和發展目标。”
“在全球碳博弈中(zhōng)打造中(zhōng)國汽車(chē)的低碳競争力，必須補齊現階段國内汽車(chē)行業碳排放(fàng)管理的短闆。”中(zhōng)汽碳（北(běi)京）數字技術中(zhōng)心有限公司總經理趙冬昶亦曾表示。
歐盟《新電(diàn)池法》是一(yī)部适用所有類型電(diàn)池的法律，涵蓋了消費(fèi)類電(diàn)池、車(chē)用電(diàn)池、便攜式電(diàn)池、工(gōng)業電(diàn)池等各種品類，而我(wǒ)國的電(diàn)池法規大(dà)多僅針對汽車(chē)動力電(diàn)池，并且法規的層級不高。因此我(wǒ)國在加快推動新能源汽車(chē)動力電(diàn)池回收利用，還将從法規、政策、技術、标準、産業等方面不斷完善。