電(diàn)子工(gōng)程專輯訊 近日，歐盟官方公(gōng)示滿20 天的《歐盟電(diàn)池和廢電(diàn)池法規（EU Batteries Regulation）》（下稱《新(xīn)電(diàn)池法》）正式生效，根據《新(xīn)電(diàn)池法》，自2027年起，動力電(diàn)池出口到歐洲必須持有(yǒu)符合要求的“電(diàn)池護照”，記錄電(diàn)池的制造商(shāng)、材料成分(fēn)、碳足迹、供應鏈等信息。這将對中(zhōng)國(guó)動力電(diàn)池企業出口歐洲産(chǎn)生重大影響。

《新(xīn)電(diàn)池法》實施後，我國(guó)電(diàn)池企業出口歐洲，至少要跨越三道障礙：一是補足和完善碳足迹聲明；二是滿足歐盟對電(diàn)池材料的回收與再生利用(yòng)要求；三是應對電(diàn)池護照中(zhōng)信息披露的挑戰。

“電(diàn)池護照”有(yǒu)哪些要求？

電(diàn)池護照、碳足迹披露、可(kě)再生原材料使用(yòng)比例要求等條例的執行進程是《新(xīn)電(diàn)池法》的核心，關鍵節點如下：

• 2025年2月18日起，電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池碳足迹将強制執行；

• 2026年2月18日起，可(kě)充電(diàn)工(gōng)業電(diàn)池碳足迹強制執行；

• 2027年2月18日起，大于2kWh的可(kě)充電(diàn)工(gōng)業電(diàn)池和電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池的電(diàn)池護照強制執行，輕型運輸工(gōng)具(jù)電(diàn)池、便攜式電(diàn)池可(kě)拆卸和更換強制執行

• 2028年8月18日起大于2kWh的可(kě)充電(diàn)工(gōng)業電(diàn)池和電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池的可(kě)再生原材料占比要求強制執行。

歐盟電(diàn)池法規适用(yòng)于所有(yǒu)類型的電(diàn)池，包括工(gōng)業應用(yòng)和電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池，要求涵蓋回收、标簽和盡職調查。歐盟電(diàn)池法規取代了現行的歐盟電(diàn)池指令（2006/66/EC）。它有(yǒu)三個主要優先事項：透過制定電(diàn)池産(chǎn)品、工(gōng)藝、廢電(diàn)池和回收物(wù)的标準化規則來加強内部市場；推進循環經濟；減少電(diàn)池在整個生命周期中(zhōng)對環境和社會的影響，重點關注供應鏈。

電(diàn)池出口廠商(shāng)需披露從上遊礦産(chǎn)、材料到電(diàn)池生産(chǎn)、回收以及再利用(yòng)各環節的碳排放數據。電(diàn)池信息披露如下：

1. 電(diàn)池必須加貼符合環保要求的“CE”标志(zhì)。

2. 到2026年，進入歐洲市場的動力電(diàn)池和工(gōng)業電(diàn)池、輕型交通工(gōng)具(jù)電(diàn)池須持有(yǒu)數字電(diàn)池護照，電(diàn)池護照必須包含：電(diàn)池基本信息，價值鏈主體(tǐ)信息，可(kě)持續性與循環性信息和性能(néng)與耐久性信息。電(diàn)池護照是記錄電(diàn)池全生命周期數據的工(gōng)具(jù)，目的是增加電(diàn)池價值鏈透明度與數據可(kě)信度，提高電(diàn)池可(kě)持續性。

3. 設置電(diàn)池電(diàn)子信息交換系統，讓監管者、消費者和分(fēn)銷商(shāng)獲得查看電(diàn)池信息的訪問權限。

後續歐盟還将會對碳排放進行分(fēn)級，并設定相關阈值，并要求電(diàn)池在2027 年7 月達到相關碳足迹的限值要求。碳排放的相關要求或将強制出口企業進行零碳轉型，在生産(chǎn)技(jì )術上将向着高效低能(néng)耗、環保低碳等方向進行革新(xīn)。

《新(xīn)電(diàn)池法》對可(kě)再生材料使用(yòng)比重要求逐年提高，法案生效後的5個月内，電(diàn)池随附技(jì )術文(wén)檔應包含各型号電(diàn)池的活性材料廢物(wù)中(zhōng)回收钴、鉛、锂、鎳的數量信息。2031年可(kě)再生材料使用(yòng)比重達到：钴16%，鉛85%，锂6%，鎳6%，到2036年要到達:钴26%，鉛85%，锂12%，鎳15%。

在使用(yòng)階段，對電(diàn)池中(zhōng)的重金屬汞、镉、鉛含量進行控制，設定限值。如下是不同金屬含量限值規定 。

除此之外，2025 年8 月開始，向市場投放電(diàn)池的經濟運營商(shāng)需要遵守盡職調查要求，這與其他(tā)供應鏈立法類似。這包括驗證電(diàn)池所用(yòng)原材料的來源，确定内部責任，以及對電(diàn)池盡職調查政策的第三方驗證。經濟運營商(shāng)不遵守規定可(kě)能(néng)會被限制或禁止電(diàn)池供應市場，并受到成員國(guó)的具(jù)體(tǐ)制裁。

國(guó)内電(diàn)池企業如何面對嚴苛标準的挑戰？

據SNE Research數據顯示，中(zhōng)國(guó)在全球動力電(diàn)池市場的份額已超60%，2019-2022年中(zhōng)國(guó)在歐洲的動力電(diàn)池裝(zhuāng)機占比急速攀升，分(fēn)别為(wèi)11.8%、16.8%、22.6%、34%。

截至目前，包括甯德(dé)時代、遠(yuǎn)景動力、中(zhōng)創新(xīn)航、億緯锂能(néng)、蜂巢能(néng)源、孚能(néng)科(kē)技(jì )、國(guó)軒高科(kē)、欣旺達等中(zhōng)國(guó)電(diàn)池企業都已在部署零碳轉型戰略，探索電(diàn)池碳足迹、數字電(diàn)池護照、回收材料及溯源等解決方案。随着《新(xīn)電(diàn)池法》的生效，國(guó)内的電(diàn)池産(chǎn)能(néng)還必須适應《新(xīn)電(diàn)池法》嚴苛的标準，比如碳足迹聲明要求企業需要全面搜集、計算及披露其産(chǎn)品的生命周期碳排放數據。但中(zhōng)國(guó)電(diàn)池企業在全生命周期碳足迹方面的積累薄弱。其難度包括，電(diàn)池企業要将采礦、正負極材料、電(diàn)芯等整條供應鏈上的碳足迹都納入搜集，還要對每一個環節的碳足迹進行測量和認定，而目前國(guó)内既沒有(yǒu)非常成熟的數字化工(gōng)具(jù)，又(yòu)面臨着标準數據庫不統一、國(guó)際互認機制未建立等困難。

不僅如此，電(diàn)池護照的信息披露要求對企業的管理(lǐ)和技(jì )術能(néng)力提出了更高的要求。這意味着企業需要記錄和公(gōng)開大量的産(chǎn)品信息。

對于“中(zhōng)國(guó)版電(diàn)池護照”如何實施，業界存在兩種思路，一種是國(guó)内電(diàn)池生産(chǎn)整體(tǐ)與國(guó)際标準接軌。相比國(guó)際标準，我國(guó)在碳足迹、ESG、再生回收比例等标準體(tǐ)系的建設上進展較慢，需要政府、行業、企業共同努力，補齊短闆。

另一種思路是，将出口與非出口的動力電(diàn)池區(qū)别對待。出口電(diàn)池銜接當地電(diàn)池護照的标準；對于非出口的電(diàn)池生産(chǎn)企業，根據國(guó)内法律法規的要求，持續完善對電(diàn)池生命周期的溯源管理(lǐ)。目前第二種思路更占主流。

一部分(fēn)中(zhōng)國(guó)企業選擇主動迎接挑戰，甯德(dé)時代創始人曾毓群曾表示：“我們高度認同國(guó)際電(diàn)池聯盟的哲學(xué)和發展目标。”

“在全球碳博弈中(zhōng)打造中(zhōng)國(guó)汽車(chē)的低碳競争力，必須補齊現階段國(guó)内汽車(chē)行業碳排放管理(lǐ)的短闆。”中(zhōng)汽碳（北京）數字技(jì )術中(zhōng)心有(yǒu)限公(gōng)司總經理(lǐ)趙冬昶亦曾表示。

歐盟《新(xīn)電(diàn)池法》是一部适用(yòng)所有(yǒu)類型電(diàn)池的法律，涵蓋了消費類電(diàn)池、車(chē)用(yòng)電(diàn)池、便攜式電(diàn)池、工(gōng)業電(diàn)池等各種品類，而我國(guó)的電(diàn)池法規大多(duō)僅針對汽車(chē)動力電(diàn)池，并且法規的層級不高。因此我國(guó)在加快推動新(xīn)能(néng)源汽車(chē)動力電(diàn)池回收利用(yòng)，還将從法規、政策、技(jì )術、标準、産(chǎn)業等方面不斷完善。